10 Viktiga säkerhetstips för förtöjning

1. Tillåt inga ytterligare flygvärdinnor på däck: Förutom personalen som är involverad i operationen, se till att det inte finns någon extra personal vid förtöjningsstationen. Den som inte hjälper till med förtöjningsoperationer måste vara skyldig att lämna förtöjningsstationen för att skydda andras säkerhet.

2. Tänk på väderförhållandena: Innan du planerar parkeringsoperationer, överväg vind, vind och andra faktorer att beakta väderförhållandena. Innan förtöjningsarbetet påbörjas måste kaptenen och ansvarig personal ha information om aktuella och framtida väderdata.

3. Förstå reboundområdet och repkurvan: all personal som är involverad i förtöjningsoperationer bör förstå reboundområdet och repkurvan. Klicka här för att lära dig mer om detta.

4. Kontrollera all förtöjningsutrustning: kontrollera om det finns några problem med all utrustning som är involverad i förtöjningsoperationen (förtöjningsvinschar, trummor, landningsställ etc.). Korrekt dagligt underhåll är nyckeln till att säkerställa smidig drift av förtöjningsutrustning och system. Glöm inte att kontrollera lastsensorn på förtöjningsvinschen.

5. Kontrollera förtöjningslinjens svans: Om förtöjningslinjen är utrustad med en svans (kort längd av syntetfiberlina, placeras den i serie med linan installerad på fartygets vinsch för att minska förtöjningslinjens styvhet och därigenom minska topplinjebelastningen på grund av kärlrörelse Trötthet orsakad) Se till att samma storlek och svansmaterial används för alla trådar i samma tjänst (bröst-, fjäder- och huvudtråd). Olika svansstorlekar och material kommer att orsaka ojämn lastning av förtöjningssystemet.

6. Luta en linje i taget: under förtöjning, bara en linje i taget. Om detta inte görs kan det öka belastningen på andra linjer. Om två ledningar är anslutna tillsammans kan det orsaka överbelastning och brott. Följ kaptenens eller kaptenens ansvariga order för att undvika olyckor.

7. Kontrollera förtöjningslinjens belastning: se till att den tillåtna brytbelastningen i någon förtöjningslinje inte ökar sin maximala brytbelastning (MBL) med 55%. Detta för att förhindra frånkoppling av linjen.

8. Undvik blandad förtöjning: blandad förtöjning är mycket farlig. Generellt sett bör alla trådar använda förtöjningstrådar av samma storlek och material. Om det är omöjligt att använda förtöjningstrådar av samma storlek och material på grund av tillgänglig utrustning, ska alla trådar i samma tjänst, nämligen brösttråd, fjädertråd, huvudlinjen och akterlinjen vara av samma storlek och material. Användning av hybrid förtöjningar inklusive syntetiska rep i full längd som används med elektriska ledningar bör undvikas. Om syntetlina och tråden används för samma tjänst, kommer tråden att bära nästan hela lasten, medan syntetrepet knappast bär.

9. Kontinuerlig inspektion: Efter att förtöjningsförfarandet är avslutat måste belastningen på förtöjningssystemet kontinuerligt inspekteras. Om fartygets ballastförhållanden ändras måste linan slackas eller spännas i enlighet med detta. Repmaterialets skick bör också kontrolleras för att förutsäga olyckliga olyckor.

10. Ordna förtöjningen symmetriskt: alla förtöjningslinjer måste vara i linje med bröstlinjen så mycket som möjligt. Bröstlinjen ska vara vinkelrät mot fartygets längsgående mittlinje och fjäderlinjen bör vara parallell med den längsgående mittlinjen.