Förberedelse för krockkudde som används för fartygsuppskjutning

Krockkudden används mer och mer vid fartygsdockning och sjösättning. Tillämpningsmetoden förbättras oavbrutet. Krockkuddens appliceringsmetod för vanlig medelhög fartygsuppskjutning beskrivs på följande sätt:

1. Baserat på beräkningsresultatet förbereds tillräckligt med rullande krockkuddar och lyftkrockkuddar, bogseringsmaskiner och luftkompressorer. Före användning ska en krockkudde blåsas upp och provas utan belastning (uppblåsningstrycket kan vara 1,25 gånger säkert arbetstryck). Vid luftläckage måste krockkudden repareras före användning.

2. Vägarna för fartygsrörelser, inklusive vägen från skeppsbyggnadsplatsen till rampen, skall saneras och jämnas med marken. Diverse måste avlägsnas från vägarna, särskilt vassa järnspikar och sten på vägen, för att undvika att krockkudden genomborrar. Rampen ska vara tillräckligt lång och bred i vatten.

3. Alla utskjutande vassa hörn och grader på gjutgods som "A" fäste och akterstolpe och så vidare ska vara jordspolning.

4. Fäst skrovet med dragkraftsvinschens stålkabel.

5. Stäng alla havskistaventiler på fartyget, fixera rodret och propellern.

6. Det finns många sätt att ta bort alla block och fylla i den rullande krockkudden. Här föreslår vi två metoder enligt följande. Användaren kan välja en baserat på utrustningens förhållanden som fartygsvikt, krockkuddens mängd och så vidare.

(1) För lätta fartyg är krockkuddens bärförmåga tillräckligt stor för att lyfta fartyget bort från block och därför kan block avlägsnas direkt och fylla i den rullande krockkudden.

(2) För tungt fartyg kan lyftkrockkudde (eller dess kombinerade kraft) användas för att lyfta botten. Innan lyften, ange först den optimala positionen för krockkudden före pivoten och lyftkrockkudden. Enligt figuren, ju närmare för-pivot till tyngdpunkten desto bättre, men det kommer att orsaka för många block framför pre-pivot vilket innebär stor arbetsbelastning för att ta bort blocken manuellt. Positionen ska därför fastställas på ett rimligt sätt med hänsyn till sådana faktorer som fartygslängd och så vidare. Lyftkrockkudden ska om möjligt placeras i slutet. Platsen är dock också föremål för akterns linjeform eftersom lyftkrockkuddens lyft inte kommer att vara tillräckligt stor om botten är för långt från marken. Under dessa omständigheter skulle det vara bättre att gå vidare. Därför ska den optimala positionen för krockkudden före vridning och lyftning bestämmas efter särskilda beräkningar, eftersom tänkbara omständigheter varierar från fartyg till fartyg.

7. Justera trycket i krockkudden så att botten kan sänkas till lämplig arbetshöjd.

Se till att botten inte kommer att röra marken när du flyttar fartyget. För genomsnittligt litet fartyg kan arbetshöjden väljas inom intervallet 0,2-0,3 m.

8. Alla krockkuddar skall riktas mot fartygets mitt och vara vinkelräta mot sjösättningsriktningen.

9. Starta dragkraftsvinschen för att släppa stålkabeln långsamt följt av fartygets långsamma rörelse. När den främre krockkudden i den främre delen separeras från botten ska den omedelbart sättas i aktern och fylla i krockkudden i enlighet med krockkuddens utrymme enligt krockkuddens utrymme enligt beräkningarna.

10. Upprepa ovanstående process för att långsamt flytta fartyget till vattensidan. När krockkudden inte kan fyllas i, blockera floden och inget skepp får passera.

11. Evakuera personal i den farliga zonen, informera personalen på fartyget för att göra sig redo. När förhållanden som vattendjup och så vidare är tillräckliga, klipp kabeln eller lossa så att fartyget kan starta snabbt. Om floden är för smal för att realisera snabb sjösättning, släpp kabeln långsamt med dragkraft vinsch för att starta fartyget långsamt.

12. För stora fartyg är det nödvändigt att installera halkskydd.