Vanliga metoder för fartygsförtöjning

Enboj eller enkelpunkts förtöjningssystem: I allmänhet förtöjs större fartyg som inte kan närma sig hamnar och kajer vid hamngränser eller skydd, och lastomlastning utförs genom enkelpunkts- eller enkelbojplats. Bojens grundprincip är att hålla fartygets position relativt bojen stabil, samtidigt som skeppet kan svänga in i vind och hav. Vanligtvis finns det en bogserbåt i aktern för att fixa fartyget på ett bestämt avstånd och avstånd från bojen. Placera bojen i mitten av de fyra ankare som är anslutna till den och fixa den. Fartyget görs snabbt till en boj genom en enda kedja eller två livbojar fixerade på fören. Generellt sett är vädret huvudkriteriet för att bestämma om ett fartyg ska förtöjas när man närmar sig en enda punkt eller en enkel bojplats. Undertryckandet av lugnt vatten på låga höjder under 15 kts anses främja åtgärder. Förekomsten av stark tidvattenström begränsar tidsintervallet mellan kaj och kaj. Vägen framåt är vanligtvis långsam, och närmar sig samtidigt bojen i en liten vinkel och drar den sedan gradvis i bojens budband och använder motorn för att sparka bojen med ett kort tidsintervall för att flytta långsamt till kontroll och behåll bojen när avståndet är cirka 150-200 meter. Vid den tiden var förtöjningsgondolen ansluten till fartyget. För att avbryta start, släpps kedjan från bogstoppet, och en kort spark på motorn gör att fören snurrar högerhänta propellern till styrbordssidan och därigenom rensar fartyget från bojen. Bogserbåtens hjälp kan också åtalas för att dra tillbaka fartyget och ta bort bojen. Läs mer om enkelpunktsförtöjning här.

Konventionell boj eller multi-boj förtöjning: I denna metod är fartygets fören fixerad med två ankare, medan akter är fixerad på bojen. I denna metod rör sig fartyget först framåt från en vinkel på 90 grader till den slutliga kajpositionen tills dess sista kajriktning. Sedan frigörs förstärkarens ankarpunkt vid den bestämda platsen medan fartyget gör framsteg. Antalet kablar som krävs betalas, och bakhjulsdrivningen går också samtidigt för att stoppa fartyget. När fartyget stannar i mynningen frigörs ankarpunkten och fartyget placerar akter längs mittlinjen och förgrenar bojen. Portkabeln är i linje med fartyget längs denna mittlinje, och styrbordskabeln böljar när den går bakåt. Använd rodret och motorn försiktigt under denna manöver för att säkerställa att aktern svänger eventuella bojar. Under demonteringsprocessen kan ankarlinan flytta fartyget framåt och ta bort de tunga föremålen från vindlinjen medan du skjuter bort andra linjer för att förhindra att akterna svänger in i en annan boj. Denna operation kräver skicklighet och effektiv drift av besättnings- och förtöjningsutrustning, eftersom linans vikt kan vara enorm.

Medelhavsplats: För denna typ av förtöjning används motorrörelse för att bestämma och närma sig en förberäknad position. Fören lutas först mot kajplatsen och styrbordets ankare placeras i det läget. När motorn är igång släpps portankaren på den angivna platsen. Fartyget kollapsade och gungade till styrbord. Därför, när fartyget närmar sig bryggan, fixeras fartyget med två ankare. Akterlinjen passerar sedan. Använd ankarkablar för att hålla fästelementen täta. Fartygets positionering är sådan att cirka fyra bojor slutförs på varje ankare. Vanligtvis används tidvattnet för att kontrollera fartygets drift till kajen, och samtidigt för att lokalisera fartyget genom att sjunka eller betala vid en av ankarpunkterna. Läs mer om Medelhavets ankare här.